UNIVERSIDADES

UNIVERSIDADES PRIVADAS E SUA ESTRUTURA
Por Fabiana P.Oliveira - Renata Ribeiro de Oliveira - Marlon Vinicius Lima

As Universidades desempenham um papel muito importante na formação dos profissionais de cada geração. Trata-se de instituições educacionais que vem ganhando cada vez mais espaço no Brasil, gerando novos profissionais e melhorando a qualidade de vida no país. É valido estudar a importância do ensino superior, relacionar e comparar com Universidades modelos do exterior e encontrar um parâmetro que possibilite a melhoria na qualidade de ensino e estrutura educacional.
No Brasil e no exterior existem algumas universidades Privadas “modelo”, estas são bem estruturadas que se preocupam não só com a boa formação de seus professores, mas também com a qualidade do local de estudo e estruturas de apoio que possam atender as necessidades dos alunos, amparar as atividades de cada curso e possibilitar crescimento do entorno.
Seguindo este conceito, analisamos quatro universidades privadas sendo duas inseridas no Brasil e duas do exterior que apresentam uma multi-estrutura, que geram funcionalidade ao âmbito onde estão inseridas. Ao final da analise comparamos com a Universidade de Mogi das Cruzes – UMC.

ANÁLISE
PUC- PONTÍFICA UNIVERSIDADE CATÓLICA
MINAS GERAIS-CAMPUS CORAÇÃO EUCARÍSTICO
Criado em julho de 1958,é uma universidade sem fins lucrativos, que investe seus excedentes financeiros em educação e cultura.
Possui uma excelente localização, facilitando o acesso dos alunos através de metrô, o que contribui para o desafogamento do trânsito local, assim como, a frequência dos alunos dita o ritmo das atividades comercias no entorno, gerando desenvolvimento econômico para a cidade.
Além disso, possui uma estrutura multicampi, ou seja, os cursos são divididos em vários prédios dentro de um imenso campi, cercado por área verde que traz funcionalidade e integração do público com o espaço.
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UNIVERSIDADE PRESIBITERIANA MACKENZIE
Uma das mais reconhecidas universidades de São Paulo, a UPM (Universidade Presibiteriana Mackenzie) apresenta uma estrutura educacional que serve como referência a muitas faculdades do país.
Tendo sua fundação em 1.870, a universidade é mantida pelo Instituto Presibiteriano Mackenzie, que é uma associação de dereito privado que tem finalidade educacional e social.
A UPM tem ótimo localização no centro de São Paulo, próximo ao metro Santa Cecília e metro República, o que contribui com a acessibilidade dos estudantes e visitantes.
Além de estar locada em um amplo campos com estrutura multicampi, com diversos prédios que atendem todos os tipos de curso, a Universidade também dispõe de uma auditório de uso social, que permite a integração dos moradores com a instituição, mesmo esta sendo de uso privado.
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UNIVERSIDADE DE HARVARD - EUA
Considerada uma das melhores universidades do mundo, recebeu seu nome em homenagem a John Harvard um dos primeiros doadores da instituição. Harvard também tem umas das maiores coleção de livros e ganhadora de 43 prêmios Nobel, grande parte desse sucesso se deve ao seu criterioso sistema de seleção, onde não a discriminação, se o aluno tem uma renda familiar inferior a 60 mil, o aluno não desembolsará nada e isso é válido tanto para alunos americanos e estrangeiros.
Harvard é separada em 2 partes, onde o principal fica em Cambridge, onde a área não é grande, mas seus prédios se impõem em uma arquitetura que predominam os de estilo colonial, de tijolinhos vermelhos.
Do outro lado do rio Charles, onde fica o campus principal, fica o imponente campus da HBS, Escola de Governo, um prédio mais moderno e a Escola de Medicina. O clima estudantil predomina nas duas cidades, a região é um dos principais polos educacionais dos Estados Unidos.
INSTITUTO DE TECNOLOGIA DE MASSACHUSETTS - EUA
O MIT como é chamado, é um dos líderes mundiais em ciência e tecnologia, bem como outros campos, como administração, economia, linguística, ciência política e filosofia.
Além disso, um grande número de pesquisadores e professores participam de seus programas, laboratórios, bibliotecas e demais centros de pesquisa, entre os quais encontram-se entre os melhores em educação, administração, indústria, engenharia e outras profissões. Ao longo dos seus anos de funcionamento, o MIT estabeleceu contato com outras universidades, governos e empresas em todos os países do mundo, o que resultou em uma rica mescla de pessoas, ideias e programas que têm como objetivo melhorar o bem-estar no mundo. MIT, conta também com o apoio para estudantes, com alojamentos integrado ao campus.
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UMC-UNIVERSIDADE DE MOGI DAS CRUZES
É uma Instituição privada em sentido estrito, ou seja é mantida por uma ou mais pessoas físicas e/ou jurídicas de direito privado, constituem-se em entidades de caráter comercial, sendo esta apenas sua missão maior, não sendo obrigadas a fazer atividades de cunho beneficente, embora, se quiserem, possam lhes desempenhar.
Foi fundada em 1973 e está localizada em uma área de 86 mil m², em campi distribuído em doze prédios, mantendo assim uma organização dos cursos oferecidos, além disso possui ampla área verde.
Está inserida em uma área privilegiadas da cidade, com fácil acesso por transporte público, interagindo com o entorno.
CPTM
Shopping Mogi das Cruzes
Bom % de Áreas Permeáveis
Área estacionamento

UMC-UNIVERSIDADE DE MOGI DAS CRUZES Sendo comparada com as outras universidades análizadas, nota-se que alguns pontos precisam ser melhorados como:
•Melhorar vias , desafogando o trânsito em horários de inicio e fim de aulas
• Organização do tráfego de veículos, inserindo mais fiscalização e sinalização adequada
•Mais segurança para alunos, através de controle na portaria
•Implantação de bolsões de estacionamento
•Canteiros
•Infra-estrutura diferenciada, com espaços específicos para atender as necessidades de cada curso.
•Oferecimento de diversos serviços culturais dentro do campi, mesmo sendo uma instituição privada em sentido estrito.
• Implantação de parque linear/ ciclovia – possibilidade de acesso por pedestres e ciclistas sem interromper o transito.
REFERÊNCIAS:
Disponível em: http://www.mackenzie.br/fileadmin/IPM/Responsabilidade_Social/balanco/Balanco_Social_Mackenzie_2010.pdf
Disponível em: http://pt.wikipedia.org/wiki/Universidade_Presbiteriana_Mackenzie
Disponível em: http://www1.pucminas.br/proex/arquivos/29%20Diagnostico%20e%20caracterizacao%20dos%20aspectos%20ambientais%20_2_.pdf
Disponível em: http://www.pucminas.br/ari/index_padrao.php?pagina=1358&PHPSESSID=e2f177297143b8a1f6cdb0b3f6d5072c
Disponível em: http://pt.wikipedia.org/wiki/Pontif%C3%ADcia_Universidade_Cat%C3%B3lica_de_Minas_Gerais
Disponível em: http://www.jornaldaciencia.org.br/Detalhe.jsp?id=13019
Disponível em: http://guiadoestudante.abril.com.br/premio/noticia/usp-puc-minas-recebem-premio-melhores-universidades-ano-642571.shtml
Disponível em: http://www.pucminas.edu.br/jornal_pucminas/jornal_lista.php?materia=85&jornal=8&PHPSESSID=irlbgohcivl&PHPSESSID=irlbgohcivl&PHPSESSID=irlbgohcivl
http://www.

TUNEIS E RODOVIAS

Túnel Ayrton Senna e Rodovia Bandeirantes – Influências e impactos no trecho urbano.

 

Por: Alessandro Santos, Douglas Pereira, Geraldo Medeiros,

Guilherme S. Nascimento, Tiago Pezani.

 

Saber o que é um túnel e uma rodovia é importante para compreender todo um sistema econômico de um pais.     

Túnel trata – se de uma passagem, geralmente subterrânea, usada como via de comunicação, facilitando o acesso à um determinado local.

Rodovia de acordo com definições no Anexo do Código de Trânsito, são vias de rodagem pavimentadas de alta velocidade, que podem ou não proibir o  uso por parte de pedestres e ciclistas, sendo de fácil identificação por sua denominação divididas em três tipos (Federais, Estaduais e Municipais). Fonte: Código de Transito Brasileiro - Anexo I.

Falando sobre rodovias, é importante citar e até usar como exemplo a Rodovia dos Bandeirantes que tem seu inicio na cidade de São Paulo e chega até Limeira.

O estado geral de conservação das rodovias brasileiras é precário, mas a Rodovia dos Bandeirantes (SP-348)” é considerada uma das mais bem conservadas rodovias do país. Em 28 de outubro de 1978, pelo então presidente Ernesto Geisel e pelo governador Paulo Egídio Martins ela foi inaugurada e seu nome é uma homenagem aos bandeirantes pessoas que desbravaram o interior do Brasil a partir do litoral de São Paulo e seguia pelo trecho.

Hoje após passar por um processo de privatização é administrada pela empresa Autoban que recebe esse nome por uma abreviação de Autopistas Bandeirantes e Anhanguera que faz justiça ao sistema em coligação administrativa das duas rodovias, que liga São Paulo à Limeira com os mesmos custos e benefícios para o usuário.

A Autoban faz parte do grupo CCR empresa privada com sede em Jundiaí, onde é responsável desde 1998 pela manutenção e controle total das duas maiores rodovias do Estado de São Paulo.

A Bandeirante consolida-se como referência em termos de engenharia rodoviária e serviços aos usuários sendo exemplo para vários outros países, premiada com o título de melhor rodovia brasileira, a partir do levantamento feito pela Confederação Nacional do Transporte.

Hoje ela tem cerca de 170 quilômetros de extensão, dos quais 80 totalmente construídos pela concessionária AutoBAn, além de ser premiada por qualidade também ajudou a diminuir em mais de 65% o número de mortes em seu trecho.

O Governo optando em transferir para a iniciativa privada a administração e conservação das principais rodovias do país acertou em poupar vidas porem errou em tirar do bolso individual do usuário mais taxas fazendo com que todos sintam que estamos participando de mais uma pratica abusiva.

Uma rodovia inserida no trecho urbano, traz inúmeros benefícios ao entorno em que está inserida, tais como facilidade logística, crescimento indústria e comercial e subconsequentemente o crescimento econômico da cidade, entretanto, é necessário levar em consideração os impactos gerados por tal, que vão desde de sociais partindo do principio que a rodovia corta a cidade em duas, tornando – se uma “cicatriz”, ocasionando quase sempre num lado mais bem estruturado e em outro mais desprovido.

Propondo amenizar tal impacto é indicado o bom uso das áreas laterais das rodovias, levando os responsáveis por sobrecarregar as cidades para essas áreas, como indústrias, empresas de logística, galpões, depósitos e atacados.

Uma ideia já posta em prática fora do pais é distanciar os dois sentidos das rodovias, diminuindo assim a separação total das cidades.

Como no Brasil a política fecha os olhos para soluções e abre os olhos para corrupção, falhas existem em todos os sistemas urbanos como por exemplo o túnel Ayrton Senna, que vale lembrar da proposta visionária para época que tinha como conceito solucionar o transito saturado na região sem provocar grandes impactos ou interferir no que é considerado o pulmão de São Paulo o Parque Ibirapuera, visto que isso é um pensamento de preocupação recente.

Construindo em 1997, com extensão de 1950m, ligando a Av.  23 de Maio à Av. Antônio Joaquim de Moura,  por baixo do Parque Ibirapuera.

O Túnel Ayrton Senna foi criado para atender as necessidades do seu tempo, projetado sem uma visão para o crescimento populacional, atendeu apenas os primeiros anos de funcionamento. Hoje o percurso por fora do túnel, contornando o Parque do Ibirapuera é mais rápido que por dentro do túnel, em horário de pico.

Segundo o Jornal O Globo “O governador e ex-presidente Washington Luís, disse em seu discurso a célebre frase “Governar é povoar”. Se a cidade é um pedaço do país, suas obras são enigmas tentando decifrar e solucionar problemas sociais, lançando em nossas vidas novas interpretações sobre um melhor funcionamento do cotidiano. Discretamente nos acostumamos diante da cidade que engenhosamente tenta dar agilidade a processos, fazendo com que sobre tempo na vida de todos. O Brasil possui a quarta maior extensão entre os países do mundo, com isso o transporte rodoviário é a atividade principal para transportar cargas nesse território.

Visionário Juscelino Kubitschek sabia que não se transporta carga em caminhões sem estradas e sabia que grandes empresas só viriam para o Brasil se a agilidade estivesse presente nos processos logísticos como em outros países.

Com o foco nessa estratégia de atrair e gerar empregos, as ferrovias, que tiveram maior importância durante o período do café, foi ficando para trás.

Mas, como sempre o pais gasta milhões em túneis, Rodovias e outras obras, que em sua maioria se transforma em "faraônica" e alvo de corrupção como o caso em que o  Prefeito Paulo Maluf em 2007, foi indiciado pela promotoria da cidade pelo suposto envio a bancos americanos de recursos desviados da Prefeitura de São Paulo. Ele sempre negou as acusações e sustenta nunca ter possuído conta no exterior.  Mas Justiça de São Paulo condenou Maluf e mais seis pessoas a devolver R$ 4,9 milhões aos cofres públicos por irregularidades na construção do Túnel Ayrton Senna. Com a aplicação de multa no dobro do valor do prejuízo, a sentença subiu para pouco mais de R$ 15 milhões. Na acusação, o Ministério Público apontou superfaturamento na obra e acusa o ex-prefeito e, seu então secretário de Obras, Reynaldo de Barros, os diretores da Emurb (Empresa Municipal de Urbanização) Célio Rezende Bernardes, Carlos Takashi Mitsuse e Reinaldo José de Barbosa Lima, e as empreiteiras CBPO e Constran, de serem os responsáveis. Na época, o advogado de Maluf, Eduardo Nobre, afirmou que recorreria da sentença. (fonte: globo.com)

Sabendo disso fica claro oque disse Platão segundo o site vitruvios.com.br “Cada classe terá que cumprir o seu papel entendendo que se houver um em baralhamento entre papeis, a cidade jamais conseguira ser justa. Assim como a democracia, onde todos podem interferir na política independente de sua classe”. Para Platão e para nosso grupo a democracia, tem como essência a injustiça e "injustiça" é altamente presente na administração publica do BRASIL.

Por: Alessandro Santos, Douglas Pereira, Geraldo Medeiros,

Guilherme S. Nascimento, Tiago Pezani.

 

Fontes bibliográficas.

- Monografia: Gestão Ambiental de Rodovias – Mari Nakagawa, Chystiane.

- IMPACTO DE RODOVIAS EM ÁREAS URBANIZADAS SOBRE O DESLOCAMENTO DE PEDESTRES EM UBERLÂNDIA, MG. Por  Sílvio Barbosa da Silva Júnior, Marcos Antônio Garcia Ferreira, Programa de Pós-graduação em Engenharia Urbana; Universidade Federal de São Carlos

 

- CONSTRUÇÃO E DECONSTRUÇÃO DO CENTRO PAULISTANO por Candido Malta Campos

 

- A GEOTECNIA NA CONCEPÇÃO, PROJECTO E EXECUÇÃO DE TÚNEIS EM MACIÇOS ROCHOSOS

Por Mário José Nascimento Bastos

 

- Comitê Brasileiro de Túneis - www.tuneis.com.br

 

http://www.autoban.com.br/

http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/infraestrutura/obras_viarias/tuneis/index.php?p=7890

PONTES

PONTES
Por Ana Carolina Tamashiro Barroso

Definição: é uma construção que permite interligar ao mesmo nível pontos não acessíveis separados por rios, vales, ou outros obstáculos naturais ou artificiais.
As pontes são construídas para permitirem a passagem sobre o obstáculo a transpor, de pessoas, automóveis, comboios, canalizações ou condutas de água (aquedutos).
Primeiras Pontes:
 Desde tempos remotos que o homem necessita de ultrapassar obstáculos em busca de alimento ou abrigo. As primeiras pontes terão surgido de forma natural pela queda de troncos sobre os rios, processo prontamente imitado pelo Homem, surgindo então pontes feitas de troncos de árvores ou pranchas e eventualmente de pedras, usando suportes muito simples e traves mestras.
Curiosidade:

Pontes decorativas e cerimoniais:

A fim de criarem bonitos efeitos, algumas pontes são construídas bastante mais altas do que o necessário. Este tipo é encontrado nos jardins orientais e é chamado Moon Bridge, em homenagem à lua cheia. Em muitos palácios, são construídas pontes sobre cursos de água artificiais, para simbolizar a passagem para um local importante, ou um estado de espírito. Um conjunto de cinco pontes, sobre um curso de água sinuoso, é um importante jardim da Cidade proibida em Beijing na República Popular da China. A ponte central era reservada exclusivamente para o Imperador, a Imperatriz e seus convidados.

As pontes podem ser classificadas por diversos critérios:

a) quanto á finalidade:
-rodoviárias
-ferroviárias
-para pedestres (passarelas)
-para suporte de dutos (água, esgoto, óleo, gás, etc)
-para suporte de pista de aeroporto (ex; Ilha da Madeira)
-para suporte de vias navegáveis (ponte canal)
-permanentes, semi-permanentes ou provisórias

b) quanto ao material de construção:
-madeira
-pedra
-concreto armado ou protendido
-metálica (geralmente aço ou alumínio)
-mistas (combinação de vários materiais)

c) quanto ao tipo estrutural:
-em laje
-em vigas retas (de alma cheia)
-em vigas-caixão
-em treliça
-em quadros rígidos
-em arcos ou abóbadas
-pênseis ou suspensas
-estaiadas
-pode ainda ser com encontros ou com balanços
tipos especiais:
-flutuantes
-com estrado móvel
-levadiças
-giratórias
-basculantes

d) quanto ao traçado:
-retas
-curvas
-em nível
-com inclinação (aclive/declive)

Pontes em viga:

As pontes em viga se caracterizam por apresentarem vinculações que não transmitem momentos fletores da superesturura para a infraestrutura.

Esse tipo estrutural é o mais empregado atualmente no Brasil.

Vigas continuas:

Quando o comprimento da ponte pode ser subdivido em vãos parciais, o esuqema de vigas continuas aparece como solução natural.

As pontes em vigas varrem uma faixa de vãos bastante grandes, inciando dos menores vão de pontes e chegando a vãos de ordem de 300 metros, para pontes em vigas continuas. Já as pontes em vigas simplesmente apoiadas chegam a atingir a casa dos 70 metros, mas em condições excepcionais.

Pontes em Arco:

O arco é um tipo estrutural que tem um comportamento estrutural interessante, pois apresenta a possibilidade de ter os esforços de flexão reduzidos em função da sua forma. No caso de arcos de concreto, essa possibilidade de redução da flexão resultando na predominância da compressão, é adequada ao material.

Atualmente o emprego das pontes em arco é bem menor que no ano passado, principalmente devido ao avanço da tecnologia do concreto protendido, que ampliou os vãos franqueados às pontes em viga, e que até então eram exclusivos dos arcos.

Via de regra, os arcos são indicados para vales profundos, com tabuleiro superior, quando se pode resistir aos empuxos do arco com uma fundação não muito onerosa (solo de boa qualidade ou rocha) em terrenos planos as pontes em arco normamente tem tabuleiro inferior, o qual pode ser incorporado ao sistema estrutural promovendo o se funcionamento como tirante para aliviar os empuxos do arco.

Em contrapartida ao bom comportamento estrutural do arco, tem-se alto custo da construção de fôrmas e do cimbramento, o que tem justificado a redução do emprego deste sistema estrutural.

No entanto, a partir da década de 90 observou-se uma retomada ao sistema estrutural com a utilização de construção em balanço, com concreto pré-moldado, na forma de aduelas, ou concreto moldado no local, para grandes vãos, principalmente.

Pontes Estaiadas:

Nas pontes estaiadas de concreto, normalmente, apenas o tabuleiro é de concreto; pontes com tirantes de concreto são de uso muito restrito.

Este esquema estrutural, que pode ser considerado igual ao de uma viga antirantada em vários pontos, é empregado para vãos muito grandes.

Cabe destacar que este sistema estrutural tem sido utilizado, com tabuleiro moldado no local ou com tabuleiro feito de aduelas pré-moldadas, como uma forma apropriada para construção em balanço sucessivos.

Classificação das pontes:

- Estais com leque:

Estais em harpa:

Estais misto

Pontes em Laje:

Nas seções transversais de pontes de lajes maciças, o tabuleiro e o sistema estrutural principal formam uma peça única.

Este tipo de seção apresenta como característica principal a simplicidade de execução das formas, da armadura e da concretagem. Além disso, a seção transversal em laje garante uma boa distribuição transversal de esforços.

A seção em laje maciça é indicada para pontes de vãos pequenos. Elas chegam excepcionalmente, a atingir vãos de até 20m em tramo único, e vãos de ate 30m em tramos contínuos com variação de altura ao longo dos vãos.

Pontes mais conhecidas:

Tower Brigde

Inaugurada em 1894, é a mais famosa ponte basculante do mundo e um dos principais pontos turísticos de Londres. Com torres no estilo dos fortes escoceses e suas básculas que se erguem como pontes levadiças de castelos medievais, a Tower Bridge é parte importante do sistema de transporte londrino. É uma das principais ligações entre os dois lados do rio Tâmisa.

Golden Gate:

Ponte de metálica - Golden Gate = Ponte do Portão de Ouro.

Liga duas cidades do estado da Califórnia: São Francisco e Sausalito no Estados Unidos.

Início da construção: Janeiro de 1933.

Data de inauguração: 27 de maio de 1937.

Largura: 27m.

Comprimento: 2.737m

Ponte Vecchio:

Ponte fica sobre o Rio Arno, em Florença. Uma de suas curiosidades é a quantidade de cadeados presos nela. É uma crença de que os namorados que os prenderem à ponte e jogarem a chave no rio têm garantia de amor eterno.

Sydney Harbour:

A ponte está comemorando 80 anos em 2012. Figura no Guiness Book como a mais larga e elevada ponte de arco em aço do mundo. Impressiona pela beleza e dá um toque de modernidade à cidade australiana.

Gateshead Millennium:

Voltada para a travessia de pedestres e ciclistas. Construída sobre o rio Tyn, em Newcastle, na Inglaterra, é conhecida como a “ponte do piscar de olhos”, devido à sua estrutura curva que lembra um grande olho. Vez ou outra, os “olhos” se fecham: a estrutura é erguida para que navios e barcos passem por baixo dela.

FERROVIA URBANA

ANÁLISE LINHAS FÉRREAS – MOGI DAS CRUZES

Mogi tem quatro estações e oito cancelas de travessias ao longo de suas linhas férreas; constatamos alguns problemas no percurso foram constatados e com as analises chegamos a algumas sugestões para a solução dos problemas.                 Ao percorrer as estações constatamos a necessidade da melhora em alguns pontos críticos; as estações necessitam de reformas e melhoramentos em suas infraestruturas, a informações de que investimentos de 150 milhões para as melhorias necessárias, a demora para que os investimentos nas linhas férreas cheguem em Mogi das Cruzes se dá pelo fato de ser o “fim da linha” como Mogi esta no final da linha os investimentos não chegam com facilidade. 

                                              

Como é próprio do Estado, a transferência da operação das oito cancelas da linha férrea da Cidade para a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) se atrasou e com isso os investimento demoram a chegar.

A estatal não indica prazo para a conclusão do projeto e adaptações necessárias. A Cidade ser a única a possuir as passagens de nível no trecho entre São Paulo e a Estação Estudantes.

Em todas as demais cidades e bairros da Região Leste da Capital, foram eliminadas no decorrer dos últimos anos as antigas e prejudiciais porteiras, que travam o trânsito e, pior ainda, com frequência, tornam-se palco de acidentes graves.

Assim como em outras situações, Mogi parece ser considerada pelo Estado como um final de linha, onde investimentos e obras quando chegam, chegam com um atraso injustificável.

Como a CPTM possui o controle dos horários e passagens do trem, nada mais lógico do que ela também responder pelo abre e fecha do equipamento. É questão de racionalizar o trabalho e ampliar os recursos de segurança para prevenir acidentes e tragédias.

Mesmo com a sinalização sonora e aérea, as ocorrências são registradas em função da irresponsabilidade e da imprudência dos motoristas. Crescem absurdamente as estatísticas de violência no transito. Enquanto a construção de viadutos em todas as cancelas da Cidade permanecer como algo distante da nossa realidade, não nos é permitido cochilar com a segurança nestes pontos.

Além dos problemas nas travessias e as reformas que se fazem necessárias para a melhora das estações a lotação em horários de pico podem ser resolvidas conforme estudo abaixo que já estão sendo implantados para que o fluxo das pessoas seja melhorado nos horários de pico.

A possibilidade de antecipar para o fim de 2013 a chegada do Expresso Leste a Suzano foi admitida pelo secretário de Estado dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes. Segundo ele, que até então previa a vinda do trem até julho de 2014, as obras de reforma da nova estação, que estariam dentro do cronograma, e a aquisição de nove trens para a linhas 11 e 12 que atendem a região do Alto Tietê são fatores que devem contribuir para a antecipação do prazo. "O prazo inicial é 2014, mas estamos fazendo de tudo para entregar antes do previsto", afirmou Fernandes, que, inclusive, prometeu uma "viagem teste" dos novos trens recém - adquiridos pelo governo do Estado Os novos trens terão oito carros com salão contínuo e serão acessíveis para pessoas com deficiência física ou mobilidade reduzida, contando com dispositivos de orientação para deficientes visuais e auditivos. "Vale lembrar que outros 65 veículos devem ser adquiridos pelo governo do Estado para padronizar todo o sistema ferroviário, ou seja, mais trens virão para a região no futuro", frisou Fernandes, informando ainda que a Estação de Ferraz de Vasconcelos também deve ser entregue em 2014.

                                               

Imagem – Nova estação Suzano

De acordo com a Assessoria de Imprensa da CPTM, a infraestrutura das linhas 11 e 12 está sendo modernizada, com a implantação de novos sistemas de sinalização, telecomunicação, energia, rede aérea e via permanente, além da reforma das estações. Os investimentos que estão em andamento nas duas linhas são da ordem de R$ 389 milhões, dos quais R$ 232,4 milhões são para a linha com destino à Estação Estudantes e R$ 166,4 milhões para a linha que segue até Calmon Viana.

Suzano que já receberá uma nova estação (projeto já em faze de obras), será proposto a ser também a nova estação de transferência de passageiros, já que muito mais do que a metade dos passageiros que passam pela atual estação com baldeação (estação Terminal Guaianazes), vão para as estações Luz e Bráz, e no outro sentido param em Suzano, reduzindo assim o desconforto  a maioria dos usuarios que dependem do transporte ferroviário, a acabam sendo prejudicados devido a demora, ou por não poder entrar nos trens pois o fluxo de pessoas tentando entrar ao mesmo gera acidentes entre inúmeros contratempos que existem hoje.

A idéia de alteração no local de baldeação para Suzano, nos dá um ponto positivo em relação ao problema que o transporte ferroviário causa há cidade de Mogi das Cruzes em si. Pois ao mudar o sistema de translado dos passageiros nos da a vantagem de poder eliminar a linha existente que liga a estação de Suzano há estação Estudantes, implantando assim um expresso subterrâneo ligando as duas cidades e acabando com problemas de transito entre muitos no qual esta linha em funcionamento hoje causa, gereando uma revitalização e melhor ocupação da cidade, desagrupando pouco a pouco a densidade urbana concentrada apenas em um lado da cidade, graças a ela ser dividida por uma linha, que acabou retardando o crescimento urbano, gerando um espaço muito mais industrializado.

O trem subterrâneo, sem dúvida o mais eficiente meio de transporte urbano do mundo moderno, recebe diversas denominações: subway ou tube, nos países anglo-saxônicos; métropolitain ou métro, na França; subterraneo ou subte, na Argentina etc. Em português, adotou-se a denominação francesa, em Portugal pronunciada metro e, no Brasil, metrô.

O metrô é um sistema de trens, que circula quase exclusivamente por via subterrânea, utilizado para transportar grandes quantidades de passageiros nas áreas urbanas e suburbanas. Geralmente, para facilitar a construção, os túneis do metrô são feitos sob as ruas das cidades, mas também podem seguir caminhos alternativos que reduzem o trajeto. Não é raro encontrar túneis que cortam rios e baías ou braços de mar. Alguns trechos podem também ser de superfície ou elevados, como os de um trem comum.

Os metrôs constituem recurso fundamental para a boa circulação nas grandes cidades e, por isso, devem possuir grande capacidade de transporte e permitir aos passageiros facilidade de acesso. Uma de suas principais características é a independência técnica com relação aos outros meios de transporte, a que estão ligados apenas em pontos de conexão.

O conceito do metrô se agrega também para os trem subterrâneos que é uma das soluções mais viáveis para que os problemas com o transito, acidentes e uso indevido de solo sejam sanados. No lugar onde as linhas férreas passam se tornaram, além de grandes parques lineares, integrações entre lados das cidades, amenizando também os congestionamentos por conta do fechamento das cancelas.

As obras de um metrô podem ser extremamente onerosas, especialmente quando envolvem a desapropriação de imóveis. A técnica mais econômica é a "de trincheira" ou cut and cover, em que os túneis obedecem ao traçado das ruas já existentes. Cravam-se estacas de aço para escorar o terreno e abre-se, sob a rua, uma vala que é drenada e impermeabilizada. Constrói-se o túnel e, ao fim, recobre-se a vala e reconstitui-se a rua.

Outra técnica, dita "em escudo", é de custo mais elevado e permite a independência dos túneis com relação ao traçado das ruas e às redes subterrâneas de água, telefone, esgoto etc. A escavação é feita por uma máquina cujo nome -- shield -- passou a designar a própria técnica. Depois de abertos, os túneis são revestidos com ferro fundido ou concreto.

Com base nos estudos vimos que a integração entre as soluções propostas de parques lineares, o conceito de trens subterrâneos, reformas nas estações e a mudança da integração dos trens de Guaianazes para Suzano, teremos uma cidade melhor.